Le Grand Port Maritime de Marseille vient de confier à un groupement piloté par BRL Ingénierie une étude de définition l'accueil des paquebots de croisière au plus près du vieux port. Cette activité touristique n’a pratiquement pas été affectée par la crise économique mondiale. Les études prospectives estiment que les flux de croisiéristes en Méditerranée seront multipliés par 4 d’ici 2020. Les navires de croisière actuels atteignent 300 à 360 m de longueur. Les navires du futur pourraient avoir 400 m de long et accueillir plus de 5000 passagers. Pour permettre à plusieurs paquebots de s’amarrer au plus près du centre ville, il va être nécessaire de réaliser une nouvelle digue face à La Joliette. Cette digue, implantée par 30 m de profondeur d’eau, protègera un nouvel avant-port. De nouveaux quais sont envisagés, dimensionnés pour accueillir quatre navires simultanément. Les études de définition concernant ces nouveaux aménagements devront également aborder les liaisons "ville-port "pour proposer les meilleures solutions de transfert des croisiéristes vers la Canebière. Les partenaires de BRLI sur cette étude sont l’agence d’urbanisme Atelier 9 et MLTC.

Rappel

Face à l’expansion du trafic maritime au niveau mondial et à l’augmentation de la taille des navires, les villes portuaires doivent s’adapter en permanence. Le lien « ville-port » est un sujet complexe et largement pluridisciplinaire. Les équipes de BRL Ingénierie travaillent régulièrement sur ce thème, en partenariat avec des prospectivistes et économistes du trafic maritime international, urbanistes, spécialistes des déplacements urbains, etc. BRLI est membre de l’AIVP (Association Internationale Villes et Ports) et signataire de la charte pour le Développement Durable des Villes Portuaires. Les congrès de l’AIVP permettent, au niveau mondial, une communication et un échange d’expériences concernant les projets et l’évolution des villes portuaires.

Quelques unes des interventions les plus récentes sur ce thème sont résumées ci aprés.

- En 2006, la CCI d’Ajaccio et de la Corse du Sud a lancé une réflexion pour réorganiser à long terme les ports du golfe. Cette étude prospective, baptisée : « Ajaccio 2020 » avait pour objectif un ré-ménagement des ouvrages portuaires afin de séparer les flux de passagers du trafic roulier. Elle a été réalisée par BRLI, en partenariat avec l’Agence d’Urbanisme "Atelier 9". Elle a permis à la CCI de lancer un programme de travaux, dont les premiers pourraient commencer en 2011 ou 2012 et s’achever en 2020.

- Le Port Autonome de Papeete a lancé une étude définition pour l’extension vers l’est du port de commerce. Cet aménagement de grande ampleur est très sensible sur le plan environnemental, car l’extension se situe en zone récifale. BRLI s’est associé pour ce projet avec un urbaniste local (Agence DESPRE Architecture) et un spécialiste du transport maritime international (Maritime Logistics & Trade Consulting). L’étude a été réalisée en 2007-2008.

- Depuis le début 2009, les équipes de BRLI travaillent sur la « jumboïsation » des postes transmanche du Port de Calais. La CCI souhaite en effet adapter les quais (profondeur d’eau, protection des fonds, équipements d’accostage et d’amarrage, etc.) pour accueillir des ferries plus importants (210 m). Calais est le second port de passagers au niveau mondial.

- A La Réunion, aux côtés de ses partenaires, EGIS Eau Réunion et MLTC, BRLI mène les réflexions concernant le Schéma Directeur Portuaire 2015-2040. Cette étude prend en compte tous les trafics portuaires générés par l’évolution démographique de l’île et le transport maritime international. Les sujets sont multiples : trafic conteneurs, vrac sec, vrac liquide, marine nationale, croisière, pêche australe et hauturière, plaisance et grande plaisance, etc. Elle doit également intégrer l’autonomie énergétique de l’Île à l’horizon 2025. A terme les importations de charbon ne seront plus nécessaires pour alimenter les centrales mixtes « bagasse-charbon » et les importations d’hydrocarbures vont diminuer. Elle doit également tenir compte des besoins portuaires nécessaires à l’installation et la maintenance de nouveaux équipements : énergie thermique des mers, récupération de l’énergie de la houle, etc. L’Etat (direction départementale de l’équipement) est maître d’ouvrage de cette étude, lancée depuis juin 2009. Pour plus d’informations sur le projet voir la présentation qui en est faite le site de l’AIVP en cliquant ici

- En Guadeloupe, BRLI appuie le Port Autonome dans la définition de son futur terminal multivrac. Il s’agit d’un projet important d’environ 100 millions d’euros. Il doit permettre de faire face aux besoins croissants en matière de chargement / déchargement de vrac solide par la construction de linéaires de quais dédiés et de surfaces de terre plein. L’étude doit permettre d’établir la rentabilité économique de l’opération grâce à une évaluation technique et financière des divers scenarii envisagés.

- En Languedoc-Roussillon, à Sète, BRLi réalise actuellement pour le compte de la Région l’étude des opportunités d’aménagement pour le rayonnement durable du port de Sète et de son hinterland. Cette étude prospective à court et moyen terme d’optimisation de l’usage du foncier disponible, met en perspective l’image et la culture maritime de la ville de Sète et son interface avec le port de commerce, les évolutions du trafic passager, de la plaisance maritime et fluviale, mais aussi de la pêche. Il est particulièrement pris en compte la situation géographique particulière du port de Sète au sein d’un environnement sensible et d’un nœud de voies ferroviaires fluviales et routières. BRLi est notamment mobilisé sur les volets infrastructures portuaires et étude de la filière pêche, en appui de Argos–urbanistes.